Wilier Triestina a dévoilé le Filante Hybrid, son dernier vélo de route électrique.
Alors que le nom peut évoquer des images d’un navetteur à barre plate, le Filante Hybrid équipé de freins à disque emprunte en fait plusieurs de ses clés au Filante SLR de la marque italienne, un vélo de course pur et dur utilisé par l’équipe WorldTour Astana Qazaqstan.
Ici, “hybride” fait référence au mélange d’éléments de conception de vélos de route modernes tels qu’un aérodynamisme amélioré et un cadre en carbone léger avec un système électrique. Dans le cas du Filante Hybrid, c’est le Mahle X20 que Wilier appelle “le système d’assistance au pédalage le plus léger au monde”.
Le Mahle X20 pèse 3,5 kg et comprend un moteur de moyeu arrière et une batterie intégrée soigneusement dissimulée dans le tube diagonal du cadre.
(Crédit image : Wilier Triestina)
Le moteur délivre 60 Nm de couple et est associé à l’une des jantes en carbone légères de Wilier. Le corps du pilote peut être facilement retiré du carter du moteur selon Wilier, ce qui facilite la maintenance et permet aux cyclistes de permuter entre les moyeux libres pour correspondre au choix de la cassette.
Wilier a conçu le Filante Hybrid dans le but d’aider les cyclistes à “aller plus vite tout en minimisant la fatigue” tout en offrant “toutes les sensations de la conduite d’un vélo traditionnel”. Il estime que le Mahle X20 et la technologie qui l’accompagne sont la clé pour atteindre ces deux objectifs.
Le boîtier de pédalier du vélo est doté d’un «capteur de puissance» intégré. Ce système lit la puissance délivrée par les pédales et module l’assistance en conséquence. Cela, affirme Wilier, se traduit par une “expérience de pédalage naturelle sans secousses, accélérations soudaines ou perte d’assistance… même sur des pentes abruptes de plus de 10 %”.
(Crédit image : Wilier Triestina)
Wilier a également développé le Filante Hybrid avec un système d’axe traversant arrière qui se connecte automatiquement à la batterie, ce qui signifie qu’aucun câble ni déconnexion n’est nécessaire lors du retrait de la roue arrière. Sans test, il est impossible de savoir si cela fonctionne bien, mais le principe suggère que c’est aussi simple que d’utiliser n’importe quel axe traversant de vélo de route.
Le système électronique fonctionne via l’interface iWoc de Mahle intégrée à la potence, permettant aux utilisateurs de choisir parmi quatre niveaux de puissance – automatique, éco, sport et boost – sans avoir à retirer leurs mains du haut des barres. L’écran intégré est également conçu pour faciliter la vérification des niveaux de batterie et permet à Wilier d’utiliser un cockpit intégré similaire qui, selon lui, “imite la conception aérodynamique de la barre Filante”, présenté sur le SLR.
Le cockpit abrite également un ordinateur de bord Pulsar One, qui affiche et met à jour les données du système électronique et permet au pilote de modifier son niveau d’assistance au pédalage si nécessaire. Il se connecte via ANT+ au système X20 ainsi qu’à d’autres capteurs “secondaires” qu’un cycliste peut souhaiter utiliser, tels que la cadence, la fréquence cardiaque et les moniteurs de puissance externes.
(Crédit image : Wilier Triestina)
D’après les images disponibles, Wilier semble avoir réussi à faire ressembler le Filante Hybrid à son homonyme de vélo de course. Comme pour la plupart des meilleurs vélos de route électriques, l’intégration de la batterie a fait des pas de géant, avec la capacité de 250 Wh bien rangée sur le tube diagonal. Il est également possible d’ajouter une batterie supplémentaire en forme de bouteille de 185 Wh au porte-bouteille de la tige de selle, ce qui permet de prolonger le temps de conduite si nécessaire.
Le résultat est, apparemment, un vélo de route électrique qui ressemble à un vélo de route moderne ordinaire, avec des profils de tubes aérodynamiques et des haubans abaissés. Les améliorations de la gestion de la batterie et une plus grande intégration ont conduit à ce que Wilier décrit comme “une meilleure aérodynamique, un poids plus léger et de meilleures performances”. Tout cela signifie que, selon la marque italienne, le Filante Hybrid offre une amélioration de 8 % des économies d’énergie par rapport à son vélo de route électrique Cento10 Hybrid.
(Crédit image : Wilier Triestina)
Alors que son style dit «vélo de course», Wilier tient à souligner que le Filante Hybrid utilise une géométrie d’endurance, y compris une pile élevée et une portée courte. Compte tenu du moteur du vélo, cela semble être une décision sensée, en supposant que les cyclistes qui recherchent une assistance électronique souhaitent probablement le confort sur l’ensemble du vélo. Ceci est également priorisé sous la forme de dégagements généreux pouvant prendre jusqu’à un pneu de 32 mm.
Wilier propose le Filante Hybrid en six options de construction : Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS et SRAM Force AXS, avec les modèles Force et Ultegra disponibles avec deux choix de roues, soit Wilier’s HY-SLR42KC ou HY -NDR28AC. Les tailles vont du XS au XXL.
Naturellement, toute cette technologie électronique a un prix. Les vélos équipés d’Ultegra commencent à 9 300 euros, tandis que les modèles Force AXS commencent à 9 400 euros. Les vélos haut de gamme Dura-Ace et Red AXS sont au prix de 12 300 et 12 500 euros respectivement.
Pour plus de détails, visitez wilier.com
Leave a Comment